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文海

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浪花一朵朵

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我的朋友

丁克

青岛航空，没有救世主_我的网站

旋转的爱

一 | 很多朋友都知道我就在青岛。但我对青岛航空，却很陌生。

二 | 这么多年里，我只坐过一次——我专门查了一下，那是2016年，我飞合肥去见老郑，那天坐的就是青岛航空。航班早上6点40就起飞，是我坐过最早的一班国内航班。天刚亮，登机口外一片寂静。

这个周末，VEVA OPEN 春季大满贯在成都举行。

三 | 飞机上人不算多，窗外的流亭机场灯光昏黄，映射着我打着哈欠的眼睛。两天赛程中，来自不同年龄层、不同水平段的网球爱好者同场竞技，现场对抗激烈，赛事氛围持续升温。本次比赛的一大看点，是邓沛恩来到现场参赛。作为本次大师组的焦点选手之一，她的加入提升了赛事关注度，也让比赛更具观赏性。此后，我就再也没坐过青岛航空。这些年写过无数家航空公司，也是第二次向它提笔。经过多轮较量，邓沛恩最终拿下大师组冠军，成为本次赛事的重要亮点。成都高手齐聚，比赛更有含金量除了邓沛恩的参赛，本次 VEVA OPEN 也吸引了不少成都本地业余网球高手到场。从大师组到精英组、进阶组、新锐组，不同层级的选手都能在对应组别中找到自己的比赛节奏。前段时间看到两条新闻：一是10月13日，青岛市委书记曾赞荣、市长任刚会见方大集团董事局主席方威一行，谈到了康养和民航合作；二是青岛航空在今年3月，为明年四架飞机做预付款和整机租赁融资，金额超过20亿。两条消息放在一起，难免让人浮想联翩。对很多球员来说，一场比赛值不值得参加，关键不只是有没有人，而是有没有真正的对抗质量。VEVA OPEN 通过清晰的分组和赛制安排，让不同水平的选手都能打到相对匹配的比赛，这也是它能够吸引成都众多球友参与的重要原因。我也好奇去问了一些人，但很多事我们都只能看到表面。12岁到50岁，同一片赛场上的网球热爱本次赛事参赛者年龄跨度很大，从12岁到50岁，不同年龄段的球员共同出现在同一片赛场上。

四 | 这也是 VEVA OPEN 很有代表性的地方。真正的努力、压力和取舍，也许只有他们自己知道。只是我隐约能感到，青岛航空正站在一个命运的临界点上。它不仅是一场比赛，更像一个开放的网球场景。十二年了，从成立到现在，几乎没有哪一年是特别顺的。年轻球员可以在真实对抗中积累经验，成年球友也能通过比赛检验自己的训练成果。年龄不同，但对比赛的投入和热爱是相通的。VTR 不只是办比赛，更在搭建成长路径VEVA OPEN 的背后，是 VTR Tour（Veva Tennis Rating Tour）这套分级赛事平台。VTR Tour 由唯玩科技打造，面向业余网球爱好者，核心理念是“以赛代练、分级比赛”。平台通过统一赛制、清晰签表、积分机制和评级系统，让比赛结果可以被记录、被回溯，也让参赛不只是一次性体验，而成为持续成长的一部分。亏损、股权更迭、市场萎缩、发动机危机、融资沉重……每一个单拎出来，都不是一家地方航司能轻松承受的。

五 | 但在如今的时代里，这绝不只是青岛航空的故事——它只是先一步被推上风口浪尖。从常规赛到月赛、季度赛，再到年终赛事，VTR 想做的，不只是把人聚到一起打一场球，而是为业余球员提供一条更清晰、更可持续的参赛路径。一场比赛，也是一种趋势从邓沛恩参赛，到成都高手集结；从12岁到50岁的年龄跨度，到分级赛事平台的持续搭建，VEVA OPEN 春季大满贯所呈现出的，不只是比赛结果，更是成都业余网球正在变得越来越成熟的一种信号。其实这几年，不少航司都在“增长”两个字上吃过苦。飞机越多，债也越多；航线越多，风险也越多。而青岛航空现在面对的，也许不是“飞得多不多”，而是“能不能先稳住”。对于越来越多业余球员来说，比赛不只是输赢，也是在一次次参赛中找到自己的位置，走出属于自己的网球之路。

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六 | 普惠发动机的问题让机队不能全数可用，这时候再接新飞机，未必是“增长”，可能反而是“负担”。现金流是生命线。

七 | 能延后一架飞机的交付节奏，就多一口喘息的机会；能和租赁方谈下一笔停场期的租金豁免，就能多留下一笔救命钱。在这场全球性的普惠发动机事件里，谈判反而是最好的时间窗口——别忘了不是只有青岛航空一个人在面对，是全世界都在排队。如果能把危机转化为筹码，换补贴、换备件、换维护优先权，那就是硬生生挤出来的其中一条生路。

八 | 有时候，“稳”比“赢”更重要。飞机是资产，但更是包袱。青岛航空要做的，也许不是拼命飞，而是想办法“活着”。只是单看这一件事，我并不知道青岛航空有没有去争取？争取的力度又如何？有没有孤注一掷？有没有拿出那种视死如归的气势？这已经不是单纯的经营问题，这时候的每一个动作都是生死问题。

九 | 到了这个阶段，每一次谈判、每一个决定、每一笔延迟的付款，都是在为公司续命。这世界不会因为你小就怜悯你，竞争对手更不会因为你年轻就放你一马。你得去谈、去要、去争、去抢，哪怕只是多一个豁免、少一笔支出，都是活下去的希望。普惠发动机的危机，不过是其中一个点。更重要的，是整个公司上上下下，能不能拿出那种破釜沉舟、让公司活下去的勇气。

十 | 在青岛航空的版图里，最棘手的是地理。高铁不是敌人，但得学会绕着打。青岛航空或许该想的是怎么把飞机飞到更值钱的地方——日韩、小众城市、边远地区。

十一 | 那些航线客流小，却能塑造品牌心智。清州、静冈、高松、熊本，这些名字听起来冷门，但对中产人群、度假市场却有天然吸引力。同样一张票，你可以卖成行程，也可以卖成故事。

十二 | “海风广播”“机上鲜啤”“青岛大虾”——这些不是噱头，是让旅客记住你的方式。青岛航空最该拥有的，是一种“青岛感”：海的味道，风的温度，城市的骄傲。香港航空是我接触到的最具有本土气质的一家航空公司。

十三 | 青岛航空也完全应该拥有这个气质。你不要去比谁的票价便宜，你要让旅客上了飞机，就能感受到——这航班，它只能是青岛航空的，它只能是青岛的。当然，品牌建设最终都要回到人身上。过去几年，青岛航空经历了不少波动。一线员工最能感受到不确定——奖金、排班、考核、沟通。可民航是个讲默契的行业，人心不能散。所以，也许最该重建的，是信任。清晰的考核、合理的激励，让老员工和新骨干一起重建文化粘性。服务的一致性，来自信任感。当员工感受到被尊重、被善待，她们才会用笑容去让旅客相信这家公司。还有一点特别关键：别怕暴露问题。定期公布运营状态、恢复计划、困难与进展，让外界看到努力，让zén青岛这座城市看到你们的努力。媒体和公众从来不是敌人，怕的是沉默。航司越沉默，误解越多。坦诚，永远是最好的公关。青岛航空不是青岛的租户，而是青岛的名片。这座城市有海、有风、有温度，航司也应该成为讲述它的载体。联动文旅、商务、会展等资源，让青航成为“青岛的空中会客厅”。让每一架青岛航的飞机都能讲述青岛，要让旅客感受到：这不仅是一个航班，这是一座城市的邀请。别忘了，“青岛”这两个字才是青岛航空最大的“股东”。而这一切的前提，是活下去。事实上，在整个民航下行周期中，所有中小航司都在面对这个现状。资源、流量、资金，都在向头部聚集。留给地方航司的空间越来越小。对我个人而言，我一方面钦佩几大航司集团宏大的叙事——那是国家的战略、是时代的使命；可另一方面，我也不忍看到中小航司在寒风中苦苦支撑。但在这个周期中，不会有救世主。很多航司都在等那个“救世主”——等股东增资，等市场回暖，等发动机修好，等机票价格回到疫情前。可真相冷血又简单——能救你的，只能是你自己。距离2016年已经过去了9年，写到这我也想问问我自己：为什么过去九年里，我都没有再乘坐过一次青岛航空？但我想，这个问题不应该由我如今的旅客身份来回答。虽然我已经记不清那个清晨的流亭机场。或许太阳刚从远处升起，或许金色的光正闪烁在机翼，可跑道尽头的风永远在呼啸，城市永远在海的那边苏醒，又有什么故事是来不及书写的呢？我相信，青岛航空的故事还远远没有结束。